Anteproyecto y Encuesta

ECO-PLAN MODERNIZADOR DE INTEGRACION REGIONAL Y ADECUADA REORGANIZACION DEL ESPACIO URBANO Y SU EQUIPAMIENTO, EN LA CIUDAD DE LA PLATA Y ALREDEDORES

INDICE

1- PLANO

2- IMAGENES

3- MEMORIA DESCRIPTIVA

4-ANALISIS (con conteo real de víctimas del tránsito)

   4.1-Medios de Transporte

5-DIAGNOSTICO DE SITUACION

6-PROPUESTA

7- DESCRIPCION ETAPAS

8- IMAGENES

9- ENCUESTA

1

2- IMAGENES

 DIAGONAL 73  de Avenida 1 (Plaza Matheu) a Avenidas 44 y 19 (Plaza Azcuénaga)

 DIAGONAL 74  de Avenidas 31 y 72 (Circunvalación) a Avenidas 51/53 y 13 (Pza Moreno)

 DIAGONAL 73 y 74 de Avenida 1 a calle 120 (misma tipología)

 EJE Avenida 53 de calle 20 (Plaza Malvinas) a 23 (Parque San Martín)

EJE Avenida 53 de calle 14 (Plaza Moreno) a Avenida 19 (Plaza Malvinas)

EJE Avenida 53  de Avenida 1 (Bosque) a calle 12 (Plaza Moreno)

EJE Avenida 52  de Avenida 1 (Bosque) a Rotonda 122 (nuevas Facultades)        

 3- MEMORIA DESCRIPTIVA

  PROYECTO DESTINADO A INCENTIVAR, PROMOVER Y CONCIENTIZAR EL USO DE MEDIOS SALUDABLES DE MOVILIDAD COMO EL PEDESTRE, BICICLETAS, SILLAS DE RUEDAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD MOTRIZ Y OTROS ACTUALES NO CONTAMINANTES (Rollers, Skates, Bici-Taxis, etc.) A TRAVES DE CIRCUITOS URBANOS CONTINUOS DE CICLOVIAS LLAMADAS ECOSENDAS, INSERTADAS EN EL TRANSITO LO MAS EQUITATIVAMENTE POSIBLE, DENTRO DE UN ORDENAMIENTO, REGULACION, SISTEMATIZACION Y MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO Y PRIVADO, JUNTO A LA IMPLEMENTACION DE UN NUEVO SISTEMA DE TRENES Y TRANVIAS ELECTRICOS URBANOS, COMO ASI TAMBIEN LA REACTIVACION Y AMPLIACION DE LOS FERROCARRILES SUB-URBANOS (PROVINCIALES, NACIONALES Y PAISES LIMITROFES), EN POS DE MEJORAR CONSIDERABLEMENTE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES A TRAVES DE UN EFICIENTE Y SEGURO TRANSPORTE DE PASAJEROS QUE PUEDA COMBINAR Y UNIR DISTINTOS PUNTOS DE LA CIUDAD Y SUS ALREDEDORES, DESDE LA NECESARIA Y ANUNCIADA NUEVA ESTACION FERRO-AUTOMOTOR DE LA PLATA EN TOLOSA, AEROPUERTO, PUERTO FLUVIAL, ETC. ASI, PODER LOGRAR UNA APROPIADA ACCESIBILIDAD Y UN DESARROLLO SUSTENTABLE, AL DISMINUIR EN GRAN MANERA EL USO DE AUTOS PARTICULARES, PRINCIPALMENTE EN EL CENTRO, DESCENDIENDO AL MINIMO POSIBLE EL PORCENTAJE DE CONTAMINACION AMBIENTAL, PROVOCADA ESCENCIALMENTE POR LAS CONSTANTES EMANACIONES TOXICAS DE LOS VEHICULOS CON MOTORES A COMBUSTION (SUMADAS A LA AÑEJA Y CADA VEZ MAS PELIGROSA DESTILERIA Y SUS CONSTANTES EMISIONES SUMAMENTE DAÑINAS), ADEMAS DE LA GRAN CONTAMINACION SONORA Y VISUAL EXISTENTE, MEDIANTE:

1 INCORPORACION DESTACADA DE UN SISTEMA DE TRANSITO NO CONTAMINANTE DENOMINADO ECOSENDAS, PARA LA CIRCULACION DE PEATONES Y ESPECIALMENTE BICICLETAS Y SILLAS DE RUEDAS, ADEMAS DE ROLLERS, SKATES, Y OTROS MEDIOS DE MOVILIDAD DE CONCEPCION Y DIMENSIONES SIMILARES, CON SU RESPECTIVA REGLAMENTACIÓN PREESTABLECIDA PARA SU USO, RESPETO Y CUIDADO, INSERTANDOLOS COMO MEDIOS DE TRANSPORTE SALU­DABLES PARA TODA PERSONA QUE QUIERA UTILIZARLOS DE MANERA EQUITATIVA, SEGURA Y AUTONOMA, SUMADO A UN RENOVADO Y MO­DERNO EQUIPAMIENTO URBANO ACORDE A LA NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS AC­TUALES. TODO ESTO, CONTEMPLADO EN LA PRIMERA ETAPA FUNDAMENTAL DEL PLAN QUE HARA DECANTAR A LAS 2 SIGUIENTES.

2  ORDENAMIENTO DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE URBANO Y SUB-URBANO DE PASAJEROS EN MICROS, HACIENDO CUMPLIR A LAS EMPRESAS DE LOS DIS­TINTOS RAMALES, A USAR SOLO LAS UNIDADES MOVILES DE COLECTIVOS QUE PO­SEAN LOS MINIMOS VALORES CONTAMINANTES PERMITIDOS (REEMPLAZO PROGRESIVO DE MOTORES A GNC Y ELECTRICOS), CON NO MAS DE 10 AÑOS DE ANTIGÜEDAD Y ACOMPAÑADAS DE SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO GEOGRÁFICO POR SATELITE (GPS) CON INFORMACION FEHACIENTE Y PRACTICA A LOS USUARIOS A TRAVES DE DISTINTOS MEDIOS PERSONALES DE COMUNICACIÓN Y EN LA VIA PUBLICA.

3  PLANIFICACION INTEGRAL Y SISTEMATICA PARA LA REGION DE LA PLATA Y PARTIDOS ALEDA­ÑOS, REVITALIZANDO SUS ACCESOS POR MEDIO DE LA COMBINACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE MI­CROS (READECUADO) Y LA REINSERCION Y AMPLIACION DE DISTINTOS SIS­TEMAS DE TRANVIAS Y TRENES ELECTRICOS URBANOS Y SUB-URBANOS (PROVINCIALES, NACIONALES Y PAISES LIMITROFES), QUE UNAN CON PUNTOS URBANOS PRINCIPALES DE LA CIUDAD, DE CORTA Y LARGA DISTANCIA, COMO LA ANUNCIADA NUEVA ESTA­CION FERRO-AUTOMOTOR DE LA PLATA EN TOLOSA, LA AMPLIACION Y REACONDICIONA­MIENTO DEL PUERTO (PARA UNIR CON URUGUAY Y BRASIL) Y AEROPUERTO DE LA PLATA, ADEMAS DE RECONSIDERAR LA MATERIALIZACION DEL YA PROPUESTO PUENTE PUNTA LARA-COLONIA, QUE CON TODO ESTE RENOVADO SISTEMA DE TRANSPORTES, UNIRAN AL RESTO DEL PAIS Y AL MUNDO TODO. 

4- ANALISIS

(IN)SEGURIDAD VIAL

  En los últimos 20 años hubo, aparte de miles de heridos, más de 152.000 muertes en sucesos viales en todo el país, 22 victimas fatales por día, o 1 cada poco más de 1 hora.

  Nuestra ciudad de La Plata y su región concentran la décima parte de los siniestros viales totales bonaerenses desde hace una década, con escalofriantes cifras que crecen en forma progresiva, superando siempre a provincias enteras, como en 2012, que con casi 1000 muertes en más de 4000 incidentes de tránsito (3,6 muertos/día) prevaleció por sobre Catamarca, La Rioja, Neuquén, Santa Cruz, Tierra del Fuego y Tucumán que tiene el doble de nuestra población. Además el 44 % de los accidentes viales fueron dentro del casco urbano, con 400 choques más que en 2011 (con más de 3700 siniestros viales y 250 víctimas en toda la región de La Plata) provocados en su mayor cantidad en horarios diurnos, pero de mayor gravedad en horas de la noche y madrugada cuando hay menos tránsito.   

 La siniestralidad vial ha venido acrecentándose mes a mes principalmente a partir de comienzos de este nuevo siglo, como paralelamente, la cantidad de heridos y esencialmente muertes a un ritmo promedio del 5 % mensual y aumentando año tras año. Solo en La Plata, 118 personas murieron y hubo 3357 heridos en el año 2009 en accidentes de tránsito (muchos de ellos, ciclistas). Esta realidad, al margen del profundo dolor familiar y de amistades de las víctimas, representa a los platenses una pérdida material de unos 30 millones de pesos por año y al elevarse también en forma vertiginosa el número de los decesos, también se elevan los millone$ en mermas, ya que entre daños materiales, atención hospitalaria, indemnizaciones y jubilaciones por invalidez, se pierden alrededor de 5 millones de dólares anuales en nuestro país debido a los “accidentes viales”.

  A mediados de 2010 un joven de 15 años circulando en su bicicleta con amigos por la Avenida 72 (Circunvalación) y Av. 19 murió atropellado por la Locura del tránsito platense. La solución más rápida pero apenas eficaz, fue la colocación de reductores de velocidad en lugar de dotar a esa arteria tan circulada e importante, con un adecuado sistema de Transporte Público y Privado en su amplio espacio, que recién en el año 2012 se comenzó con la construcción de una tibia pero positiva, aunque muy demorada BICI-SENDA en la gran rambla central de esta Avenida circundante, afortunadamente compatible a este proyecto, que fuera enviado por e-mail por mi persona a los 3 candidatos principales* antes de la 1ra elección como Intendente de Pablo Bruera en 2007 (él mismo me pidió que se lo envíe en un encuentro callejero pre-electoral), como así también entregado al municipio a principios del año 2010 a través de la ONG Urdimbre Popular, encargada en ese entonces de la investigación de los túneles de La Plata, en la cual participé en diversos proyectos de arquitectura, urbanismo y diseño gráfico, además de haber realizado principalmente como parte de mi especialización en el año 2006, posgrados, estudios e investigaciones de Urbanismo y Transporte en las ciudades europeas de Amsterdam (Holanda), Hannover, Wolfsburgo, Berlín, Karlsrühe y Leipzig (Alemania) y Barcelona (España) y el año pasado en las brasileras Río de Janeiro y Belo Horizonte, como continuos aprendizajes. 

 Asimismo, a principios y mediados de 2013 fue entregado a la ex secretaria de Modernización y Desarrollo Económico de la comuna platense, Alejandra Sturzennegger y a la ex Presidenta del Concejo Deliberante local y actual Diputada Provincial, Valeria Amendolara en el 2º semestre de ese año. Y en junio/14 ingresó al Concejo Deliberante platense y pasó a la Comisión de Medio Ambiente, presidida actualmente por el concejal Gastón Crespo.

  

  Dicha ciclovía confusa se extendió parcialmente en otros sectores de la Av. Circunvalación, en el parque San Martín y en las Plazas Alberti y Castelli, junto a los acertados y muy utilizados circuitos aeróbicos emplazados a partir de 2010 (se ampliaron a la zona de 32 y 120) y debería estar en la agenda del Municipio, la construcción de otras bici-sendas. Pero solo luego de realizar las serias y correspondientes obras hidráulicas indispensables, postergadas y anunciado su inicio recién para junio/14 pero aún sin terminar (solo 30%), sumadas a medidas habitacionales para evitar otra tragedia como la inundación del 2 de abril de 2013, que de una forma u otra todos los platenses la sufrimos y jamás olvidaremos semejante quiebre en nuestras vidas.

  Al crecimiento constante del parque automotor con 10.000 unidades anuales (que en el primer semestre de 2013 aumentó 8,3 respecto al del año anterior a ese, según ACARA) se le ha sumado e igualado desde hace más de 4 años el de las Motos que, en 2012, según el Ministerio de Salud bonaerense, fueron las principales causantes de accidentes entre jóvenes, año en el que hubo 103 muertes en accidentes viales. En el 2011 fueron 105 y el 2010 había bajado en 84 las 109 muertes del 2009. Así, el tránsito se cobra año tras año en nuestra Región más vidas que las causadas por muchas enfermedades graves.

  En 2013 y en el día de la Seguridad Vial en nuestro país (10 de Junio) cumplimos el penoso record histórico de 65 víctimas fatales en desgracias viales, declaradas en la región y alrededores del Gran La Plata** (en 2012 iban 36 y el año pasado bajó muy poco a 60 decesos) y, aparte de cientos de heridos, 144 MUERTES EN TODO ESE AÑO, una cada 2 días y medio, de las cuales 53 fueron en motos (más del 50 % tenía menos de 30 años y no llevaba casco), 53 en autos, 23 peatones, 8 ciclistas y 8 camioneros; donde 78 decesos se produjeron en Rutas y Caminos, 37 en Avenidas y Diagonales urbanas, 30 en calles y… seguimos contando, ya que en 2014, además de también centenares de heridos, hubo 125 muertes en “accidentes de tránsito”, 1 cada casi 3 días (58 en motos –casi el 70% eran menores de 30 años y en la mayoría de los casos no llevaban casco-, 37 en autos, 20 peatones, 9 ciclistas y 1 pasajera en Micro de larga distancia; ocurriendo 67 en Rutas & Caminos, 39 en Avenidas & Diagonales principales, 18 en calles y 1 –increíblemente- en Plaza Moreno! donde una joven de 17 años que estaba disfrutando del carnaval, fue arrollada por un menor de 13 años que acababa de robar una moto custodiada por su dueño, que estaba sentado en una de las 4 fuentes de esa plaza…¿¡        !?.

   El año próximo pasado tuvo 91víctimas fatales declaradas, una cada 4 días y manteniendo los porcentajes de vehículos motorizados a combustión y lugares de los siniestros, pero con más ciclistas fallecidos/as que en 2014, principalmente en Rutas y Caminos de la región (cifras tomadas de los mismos diarios platenses (sin el mínimo control de calidad) El día y Hoy, dónde contabilizaron en 2015, misteriosamente, 5 (cinco) y 3 (tres) muertes menos, respectivamente, tal cual lo vienen haciendo en estos últimos años con cífras muy disimiles a las reales.  

   Y no tenían que empezar el año sin continuar con su tradición de mediocres matutinos sin control de calidad en absoluto (fácilmente comprobable también en sus publicaciones digitales diarias), encontrándonos con la noticia que dos menores de 16 años fallecidos, circulando en moto (supuestamente robada) a contramano en 132 y 65, habían chocado de frente con Chevrolet Corsa, SIN SER CONTABILIZADOS POR DIARIO EL DIA Y SIN MENCION ALGUNA EN EL HOY, en sus ediciones del Lunes 4/I/16 (?!?) ... Mientras tanto, Enero ya se llevó 15 fallecidos por accidentes(?) de tránsito en la región, 1 c/2 días.

  El 80 % de los traumatismos atendidos en Hospitales de la Región corresponde a siniestros viales, la mitad de ellos involucran motos, seguido por automovilistas lesionados (15 %) y ciclistas y peatones atropellados (5 % c/u), según el Sistema Integrado de Emergencias Sanitarias del Ministerio de Salud, que atendió en 2012 a 1.194 heridos en accidentes de tránsito.

  Las imprudencias cometidas diariamente debido esencialmente a la falta de respeto en general y particularmente al incumplimiento de las Normas de Tránsito por parte de todos los actores urbanos, provocan año tras año cada vez más accidentes y muertes, en vez de disminuirlos implementando otro tipo de medidas más abarcativas, innovadoras e integradoras.

  Como esto se viene repitiendo crecientemente desde principios de este nuevo milenio, en el 2008, como en ningún lugar del país y en forma de castigo(?), se implementó un curso de ingreso obligatorio de una semana de duración, carente de seriedad y calidad que se requiere, previo a los exámenes teóricos y prácticos para la obtención de la Licencia de Conducir. Hoy sigue casi todo igual, en vez de exigir un pormenorizado y exhaustivo examen a toda persona que va a conducir un vehículo, especialmente a los choferes de micros y taxis que tienen tan importante y responsable misión en el traslado de mucha gente, para su propio bien y el de todos los que circulamos en diversos medios de locomoción por la ciudad y su región. 

  Según la reconocida Asociación Luchemos por la vida, “no se aprecian avances sustentables que acarreen una disminución importante del número de muertos y heridos, tampoco hay controles ni sanciones en la mayor parte del país”. Asimismo menciona “la positiva promoción del uso de la bicicleta pero sin la existencia de las correspondientes Normas de Tránsito ni la Infraestructura necesaria para su correcta y segura circulación”.     

Fuentes: 
Diarios El Día, Hoy, Diagonales y El Plata, Asociaciones Civiles y ONGs: “Luchemos por la vida”,

“Amor y Respeto al prójimo” y APTRAN-Asociación Platense de Tránsito.  

ACARA: Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina
* Pablo Bruera, Julio Alak y Carlos Castagneto  

**cercanos a límites con partidos vecinos, dependientes de las distintas U.F.I.s de La Plata

CALIDAD DE VIDA URBANA

  El ejemplar trazado de la ciudad capital de la provincia de Buenos Aires, se ha quedado solo en eso. Como que ese mote de ciudad-modelo, ejemplo de higiene y ordenamiento urbano simétrico, ha sido suficiente como para perpetuarse en la historia del Urbanismo con solo el concepto y no con el verdadero uso...pero no debería ser más así, pensando en la posibilidad de lograr el objetivo de conseguir, al fin, que nuestra ciudad empiece a ser considerada para elegirla como Patrimonio de la Humanidad y así lograr la gran y verdadera atracción turística pretendida desde hace muchos años.

  Las ciudades más importantes del mundo se han actualizado y modernizado a pasos agigantados, evolucionando convenientemente a partir de satisfacer las necesidades básicas de sus habitantes (servicios-accesos-traslados-limpieza) en un marco tecnológico cada vez mayor que obligan a las urbes a mantenerse renovadas mediante previsoras intervenciones, con proyectos a cargo de equipos de trabajo con integrantes multidisciplinarios, basándose en la protección, cuidado y respeto al Medio Ambiente y al prójimo.

  En 2012 las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en el mundo aumentaron 1,4 % para llegar al peligroso record de 31,6 GigaToneladas, pese a la mejoría de parte de China con sus medidas de eficiencia energética como la de invertir en Energías Renovables por su intensivo uso del carbón, material que Estados Unidos reemplazó por gas para mejorar la eficiencia en el Transporte y la Unión Europea redujo sus emisiones tóxicas obligada por la crisis socio-económica actual. En cambio Japón aumento casi 6 % su nivel de contaminación por su regreso al carbón luego del desastre nuclear de Fukushima, así como también crecieron en Oriente Medio y la India (datos de la Agencia Internacional de Energía).

  Aquí, en la Refinería de Ensenada nada cambió y seguimos viviendo continuamente al borde de la catástrofe, ya que aún no se recuperó totalmente del incendio sufrido durante la inundación del 2 de abril de 2013, debido a la obstrucción del canal Oeste que por falta de limpieza el agua no se evacuó e inundó a la Refinería, encontrándose actualmente en pésimas condiciones de seguridad y mantenimiento, con continuos incendios parciales. Su principal fuente de contaminación para toda la región y alrededores es el horno de Coke A, que trabaja a 500 ºC y fue el más afectado junto a parte de la unidad de Destilación Topping C, al lado del anterior, al arder hidrocarburos sobrenadantes en el lugar . Ante este caótico panorama que tenemos que seguir soportando y principalmente RESPIRANDO, urge un Plan de prevención con personal altamente capacitado ante todo tipo de emergencias y otro de Contingencia con la padecida población circundante. Esta fábrica de Energía No Renovable, una de las principales del país, procesa el 30 % del crudo que se utiliza para producir combustibles, unos 25.500 m³ de petróleo por día, pero debido a la mencionada tragedia platense, hubo que importar $ 400 millones en combustibles para atender la gran demanda de las Estaciones de Servicio con largas y molestas esperas, especialmente en las YPF debido a sus diversos precios, hasta la actualidad. Según Geenpeace, la empresa no explica aún el origen de tal cantidad de hidrocarburos liberados y no asume la gravedad de estos derrames que podrían haber generado un desastre mayor.       

  Al no haber voluntad política ni interés de querer involucrarse en una gran y eficiente infraestructura para evitar el continuo crecimiento y propagación de la ciudad y sus contaminantes (en la actualidad y desde hace ya mucho tiempo, como una "mancha de aceite" sin respetar su trazado original), solo se trata de apaciguar este incesante descontrol urbano, interviniendo y tratando de ordenar las distintas zonas a modo de parches de todo tipo, muchas veces provisorios-definitivos y con resultados muy poco satisfactorios en la mayoría de los casos, a través de los sucesivos gobiernos municipales.

  Solo basta dar una pequeña recorrida por los distintos barrios de todo el gran La Plata y veremos también mucha suciedad, uno de los principales males del platense, que lamentablemente arroja en forma deliberada papeles, bolsas y demás desperdicios comunes y ocasionales a la vía pública, SIN RESPETAR ni importarle el medio ambiente (su entorno), el prójimo ni tampoco, como el argentino en general, las Normas de Tránsito. Por eso es que nos sentimos tan maravillados y raros al viajar al extranjero, como por ejemplo y sin ir muy lejos, cruzando el Río de La Plata, en Uruguay, donde existe un placentero respeto del conductor hacia el peatón, que es regulado por su propio Código de Tránsito en sus primeras consideraciones … el nuestro dice lo mismo en esa parte inicial.

  Debido a la falta de mantenimiento de calles, veredas y del Equipamiento Urbano en general (insuficiente, totalmente obsoleto, en mal estado y expuesto al vandalismo al que hay que educar, concientizar y penalizar de no cumplir) y por sobre todas las cosas, a la INVOLUCION ABSOLUTA DE LA CIUDAD, donde solo se realizan algunas obras obligadas por saturación de distintos servicios, que tendrían que haberse hecho hace tiempo, como las obras hidráulicas de desagües completas que aun no tenemos y que causaron 78(?) muertes declaradas al 13/VI/13 por la gran inundación del 2 de abril de ese año fatídico (aunque son 89 confirmadas oficialmente, según investigación del Juez Luis Arias y 360 por dudosas versiones del Intendente de San Isidro, Posse), pero que si se permitió a mediados de 2010 la modificación del Código de Ordenamiento Urbano para triplicar o más la altura permitida de los nuevos edificios palomo-residenciales, de muy baja calidad de diseño y edilicia en la mayoría de los casos, con millonarias ganancias a favor casi en exclusivo, de las principales inmobiliarias platenses (ideólogos partícipes de la elaboración del nuevo Código aprobado) mediante especulativas transacciones, con departamentos con ambientes que se convierten en habitaciones luego de la inspección municipal.

  Estas cada vez más altas estructuras repetitivas de hormigón armado cerradas con ladrillos huecos y rebocados (técnicas económicas pero engorrosas ya bastante añejas) creciendo como plantas que buscan la luz tan necesaria que  estos “adeficios” nos quitan cada vez más a los habitantes, tendrían que prever y proveer su nueva infraestructura de servicios subterráneos que no se realiza. Tampoco es solución el solo hecho de asfaltar cuadras y cuadras sin sus correspondientes cañerías de desagües pluviales, ya que como lo hemos sufrido, sirven además de canales-conductos por donde el agua corre, avanza e inunda.

  Además se realizan parches parciales en calles, avenidas y diagonales, disfrazándolas de costosas y poco funcionales ramblas con árboles (maltratados y sin mantenimiento) para tratar de adornarlas y pintando sus cordones esporádicamente, con la ausencia de un transformador proyecto de Modernización y Actualización, acorde a los requerimientos y prestaciones de la forma de vida actual, con mayores y renovados adelantos tecnológicos de este nuevo milenio futurista cada vez más dinámico y con más requerimientos urbanísticos y por sobre todo, respeto, cuidado y protección del Medio Ambiente en todas sus facetas.

  Desde que desaparecieron los tranvías, a fines de la década de 1960, a causa de inescrupulosos intereses económicos relacionados principalmente a la industria automotriz y del caucho para sus cubiertas, los trenes se fueron transformando, hasta el día de hoy, en el más económico pero incómodo y peligroso transporte urbano y sub-urbano, sin olvidar las innumerables falencias y accidentes que todos conocemos (tragedia en la Estación Once, la más importante), causantes de lamentables disturbios y continuas protestas de usuarios cansados del pésimo servicio, sumado al malestar social en general. No obstante, a partir de 2013 comenzó un auspicioso pero lento cambio de vías y formaciones traídas de China (aunque se podrían hacer en nuestro país) a cargo de la gestión del Ministro Florencio Randazzo.

  Tampoco existe una ordenada y adecuada forma de circulación de peatones, bicicletas, sillas de ruedas y otros no contaminantes ni motorizados, acorde con el espacio urbano existente y los principios Medioambientalistas e Higienistas que motivaron el trazado de la ciudad por el Ing. Pedro Benoit y fundada por Dardo Rocha allá por el año 1882.

  Tomando el modelo de la mayoría de las grandes ciudades Europeas como en los países escandinavos, en Alemania y sus vecinos países germanos, también en Italia, España...pero principalmente en la apasionante ciudad de Amsterdam, Holanda, donde existen las condiciones urbanísticas y reglamentaciones apropiadas para el cómodo, libre, sano y rápido tránsito a pie, en bicicleta, sillas de ruedas y otros, como así también, el intensivo uso de tranvías, trenes urbanos, sub-urbanos, pre-metro y metro (tren subterráneo o subte), quedando el auto en absoluto segundo plano, con solo un mínimo estacionamiento y circulación, solamente utilizado con intensidad en los alrededores de los centros urbanos y en especial para viajes inter-urbanos de media y larga distancia. 

  Aquí en La Plata, la mínima y confusa existencia de bici-sendas, solo se remite a solados obsoletos o mal hechos lo que dificulta la circulación. Las principales están creadas en forma de trazas “naturales” en los distintos espacios verdes, debido al paso de las bicicletas. Uno de los tantos malos ejemplos lo da el Parque Saavedra que se ha construido una senda de adoquines que dificulta no solo el caminar sino que también el andar en distintos rodados, formándose una huella de las características mencionadas anteriormente, al costado de este incómodo solado para la circulación peatonal y de las bicis a la vez. Otro ejemplo lo son los inexplicables obstáculos peatonales y de bicicletas en supuestas ciclovías en los Parques Alberti y Castelli que no se sabe para quién/es están destinadas.

  También hay intentos imprecisos de ciclovías pero más usada para aerobismo que para bicicletas, que debido al paso de éstas, existe una red de estos senderos “naturales” que demarcan y dividen las plazas y parques de la ciudad, tornándose muy dificultosos de transitar después de lluvias, pero igualmente usados como atajos, como asi también las sendas paralelas de tierra, más útiles y cómodas que las hechas con inadecuados solados a sus lados.

4.1- Medios de Transporte

I- NO CONTAMINANTES 

                         a) Desplazamiento Natural:   Peatonal, Bicicletas, Sillas de Ruedas, Rollers, Skates y otros 

 

Paseos Peatonales y Bici-Sendas

  
  Un muy buen ejemplo de Uso de la rambla con riqueza de actividades y funciones es en Barcelona, paseo obligado de todo turista y habitante, que no solo une, peatonal y vehicularmente la plaza principal con otro paseo costero, sino que también la articula y vitaliza con sus alternados puestos comerciales y artistas callejeros, ambos para todos los gustos, que la convierten en un verdadero y paradigmático espacio urbano de jerarquía, aunque distinto al uso de nuestro caso.

   Lamentablemente no ocurre lo mismo en nuestra ciudad, ya que en las desoladas y abandonadas ramblas anchas de las principales Diagonales y Avenidas, donde solo están para decorar con distintas especies de bellos arboles a la respectiva arteria sin darle un verdadero uso, desperdiciando sus ricos espacios urbanos, con solados rotos, Equipamiento Urbano en malas condiciones y esencialmente obsoleto, carente de un sistema atractivo de circulación al menos solo peatonal, cuya originaria idea de rambla-paseo no se cumple para nada, debido principalmente al elevado crecimiento del uso del auto particular, con 10.000 autos mas en 2012 y aumento anual continuo si no merma la situación. También existencia de rampas mal pensadas para personas con movilidad reducida en cruces de calles (muy peligrosas por la cercanía que pasan los vehículos) incómodas y casi sin uso para ellos por su ubicación, mezclándose en una confusa usanza con bicicletas que las utilizan ocasionalmente a diario. Pero… sus cordones, paredes ajenas y demás estructuras en mal estado están pintadas casualmente solo antes de cada votación...

  Una persona con discapacidad motriz no puede ni se atreve en absoluto a circular en su limitada silla de ruedas por la ciudad, por todos los peligros, obstáculos y barreras arquitectónicas que debe sortear en todas las veredas y calles urbanas y sub-urbanas, en pésimo estado. En cambio en Avenida 13 de 54 a 64 existe un atisbo de buen ejemplo de rampas con cierto sentido de continuidad a imitar (pero con mejoras constructivas a realizar) como también en algunos tramos de las Avenidas 51 y 53 y otras similares con otros solados (Av. 60, hoy en deplorable estado en la mayor parte de su extensión dentro del casco urbano histórico) aunque también con muy poco uso.            

                  b)Desplazamiento Artificial:
Trenes, Tranvías, Sillas de ruedas y toda clase de vehículo ELECTRICO o con otro tipo de Energía Renovable

  Es hora de utilizar definitivamente Energías Alternativas Renovables para todos de los ámbitos de la vida y produzcamos la mayor parte de los alimentos y productos que consumimos, como así también la Electrificación de todos los trenes y tranvías (a reciclar y reinsertar en la ciudad y en la región), debido al alto grado de contaminación ambiental que producimos y no logramos disminuir, provocando el calentamiento global que notamos día a día con los constantes cambios de temperatura, cualquiera sea la estación y causante de las cada vez mayores y frecuentes catástrofes de todo tipo, como la inundación de 400 mm. sufrida el 2 de abril del año pasado, la peor tragedia en la historia de La Plata y de la que hoy padecemos su consecuente crisis.

 A principios del mes de septiembre de 2013 se anunció (al fin!) la postergadísima Electrificación del tramo La Plata-Constitución del F.C. Roca con una inversión de 500 millones de dólares y a comenzar las obras de 52,6 km antes de fin de año para beneficiar a 2,4 millones de personas (hoy moviliza 37 millones de pasajeros al año) y se prevé reducir el tiempo de viaje de 80’ a 63’ parando en todas las Estaciones para el no tan cercano 2018, Hoy en día esa obra está en curso pero sin el correspondiente soterramiento en nuestra ciudad para liberar definitivamente la Avenida 1, debido a malas decisiones pre-electorales.

II–CONTAMINANTES 

Desplazamiento Artificial, uso de combustibles  no renovables (fósiles):                   

 Diversos Medios de movilidad (incluyendo Trenes a gas-oil) con motores a combustión 

Micros y Camiones

  El solo hecho de saber que en la ciudad de La Plata es una tarea muy riesgosa y aventurera tarea la de andar en bicicleta (ni hablar de Rollers, Skates y menos Sillas de ruedas) debido al salvaje entorno vehicular sin respeto a casi nada, además de tener que respirar indefectiblemente la gran cantidad de dióxido de carbono y otros gases tóxicos emitidos por el cada vez más grande parque automotor, la destilería cercana,  vehículos en mal estado, trenes a gas oil y especialmente, a través de muchos viejos Micros urbanos que los pintan de otro color y siguen contaminando por doquier.     

La gran desorganización y congestión de Tránsito no solo es moneda corriente en muchas ciudades latinoamericanas como en La Plata, sino también y en mayor gravedad, por su tamaño y más cantidad de transporte público a organizar (ómnibus, subte y trenes) es en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que se ha dado un gran paso y ejemplo en políticas de Ordenamiento Vial y del Transporte, con la instalación, concientización y uso de bicisendas demarcadas en sus calles y la inserción del Metro-Bus con muy buenos resultados. Mientras que en La Plata, el Transporte Público dista muchísimo de funcionar como debiera ser, puesto que dando una pequeña vista a la ciudad y experimentar diversos traslados en distintos medios, comprobaremos lo caóticamente desordenada que se encuentra la ciudad a nivel vial, ahora más que nunca debido al incesante crecimiento del parque automotor (10 mil anuales y en aumento) y en consecuencia mayor cantidad de emanaciones tóxicas al medio ambiente, por el mayor uso de combustibles fósiles no renovables y con fecha de extinción, falta de mantenimiento adecuado de la ciudad en general, verificándose fácilmente en el mal estado de las calles y veredas, dañadas a través del tiempo y por el paso de todo tipo de vehículos, por más mal hechos parches “provisorios-definitivos” que también se materializan antes de cada elección.

         Hoy día y desde hace bastante tiempo, es mucho más conveniente y rápido ir caminando (y si es en bicicleta mejor) 10/15 o 20 cuadras a destino que esperar penosamente y usar la casi totalidad de las líneas de Micros de La Plata y alrededores, viajando en condiciones inhumanas en horarios pico, sin información de cuando llegarán a cada parada, con promesa de uso de GPS, aun incumplido y con solo la colocación de carteles con números telefónicos que no contestan la información solicitada por mensaje de texto, pese a los millonario$ subsidios recibidos. En el año 2012, el gobierno nacional entregó 16.561 millone$ para empresas de Transporte Público de Pasajeros de corta distancia en todo el país (162 millone$ para el área de el gran La Plata) para mantener el precio del boleto que igualmente aumentó a fin de ese año y actualmente bajó para pocas secciones y subió para los que viajan más lejos. En el primer semestre del 2013 se han entregado 7.377 millone$ en Subsidios a nivel país (solo en mayo de este año 1711 millone$) y más de 60 a nivel regional, para que sea un negocio más que jugoso para el empresariado argentino y para que, paradójicamente, funcionen cada vez peor y hayan más accidentes y congestiones de tránsito, hayan más accidentes y congestiones de tránsito y más aumentos en nuevas, distintas y confusas secciones de viajes. Actualmente se entregan $100.000 por día en subsidios para nuestro deficiente Transporte Público de Pasajeros terrestre.

      Al mismo tiempo y felizmente vemos que aun enfrentando al peligro, la Bicicleta es cada vez más usada y varias personas de a poco se van animando también con Rollers, Skates y Longboards por ser todas opciones más rápidas, útiles, prácticas y saludables, a pesar que aún no poseen su respectiva reglamentación ni su propio espacio apropiadamente señalizado para circular libre y lo más equitativamente posible, como tampoco lo tiene la gente con capacidades motrices reducidas en sus sillas de ruedas. 

Con respecto a los camiones, especialmente los repartidores (con un sistema de entrega de mercadería muy viejo y obsoleto) que obstaculizan permanentemente el tránsito, estacionando casi siempre en doble fila y en cualquier lugar, incumpliendo también sus horarios al circular todo el día por la ciudad, cuando tendrían que cumplir reglamentariamente turnos de madrugada antes de que la gente salga hacia sus trabajos y quehaceres ciudadanos. Pero como esto es imposible de cumplir debido a la gran cantidad de comercios menores a abastecer y a la insuficiente cantidad de camiones repartidores que aun así son muchos y de todo tipo, estorban el tránsito en general, por ende ante esta situación hay que cambiar radicalmente el sistema, realizando solo entregas a grandes supermercados en sus estacionamientos y en esas horas bien tempranas, el resto se autoabastecerá en amplios y cómodos centros de compra y carga menor cuando lo deseen, donde trabajarán los repartidores y ubicados a lo largo del perímetro de la Avenida Circunvalación (en viejo Nini, por ejemplo) combinando el mínimo reparto con estacionamiento.

                           Trenes

  En los últimos 10 años en nuestro país, se construyeron apenas 26 km de autopistas por año con peajes cada vez más costosos, cuando entre 1864 y 1914 se construían un promedio anual de 688 km de líneas férreas con una tecnología absolutamente rudimentaria.

 El Sistema Ferroviario Argentino paso de ser uno de los mas importantes del Mundo! con cerca de 50.000 km de vías férreas aptas a mediados del siglo pasado, a usar actualmente solo 900 km! para Transporte Urbano de Pasajeros y menos de 8.000 km para transporte de cargas en peores condiciones aún, debido a su progresivo desmantelamiento y abandono desde 1990 hasta hoy, que se intenta en forma positiva pero aún lentamente y tratando de recuperar todo lo cedido a los camiones por el actual gobierno en su 1ra. época, ya que dominan irrespetuosamente las rutas, avenidas y hasta calles!, causando gran parte de "accidentes" viales en rutas y caminos, debido principalmente a la gran cantidad de horas seguidas manejando, por exigentes y sometedoras demandas patronales que los obliga a incumplir casi constantemente las Normas Viales.

 Es absolutamente increíble y sin razón que hoy día en este nuevo milenio futurista en que vivimos, no exista un adecuado sistema de Transporte Público de Trenes de ningún tipo, ni a nivel urbano y mucho menos, a nivel país, a pesar de los constantes adelantos tecnológicos y de poder contar con innumerables variedades de formaciones completas de distintas maneras, como por ejemplo instalando Fábricas y Talleres de Industria Nacional con conocimiento extranjero y que al mismo tiempo generarían nuevas fuentes de trabajo. 

  El día en que los “benditos” intereses económicos, que siempre existen de por medio en los persistentes sistemas corruptos de cualquier gobierno de turno, no sean tan importantes como la necesidad imperiosa de brindar un buen servicio de TRENES URBANOS y Sub-URBANOS a cada ciudad, unir a todo el país entero y poder conectar a otros limítrofes; ese día sabremos que fue la mejor elección, por ser el tipo de transporte más rápido, cómodo y seguro sobre tierra (utilizando coches y tecnología de última generación) y por sobre todas las cosas, al ser eléctrico, NO ES CONTAMINANTE, incluso su movimiento podría generarse mediante Energías Alternativas como la Solar, Eólica, Mareomotriz, Geotérmica, Bio-diesel, Vibratoria, etc, previniendo la temida y acechante Crisis Energética que empezamos a padecer realmente a comienzos de este siglo y que inevitablemente colapsará en poco tiempo si no tomamos medidas en forma urgente. El incendio en la Destilería provocado por la gran inundación, expuso (pese a la poca información de daños y victimas por parte de sus autoridades) la bomba de tiempo que tenemos tan cerca y no nos queremos dar cuenta. 

  El Ferrocarril ROCA en su tramo La Plata-Constitución, que transporta a unos 55 mil platenses al día y 85 mil en total diarios, SIEMPRE CONTAMINO, en sus comienzos con el tóxico humo de carbón incinerado para generar el vapor que hacia funcionar a las locomotoras en esos años de esplendor, que tardaba 55 minutos! en recorrer los 60 km entre La Plata y Constitución (tendría que tardar no más de 30'), hoy en día, con suerte tarda 1 hora y media y asombrosamente funcionan a GAS OIL como COMBUSTIBLE NETAMENTE CONTAMINANTE al igual que pasa con otras emanaciones perjudiciales para la salud emitidas en la ciudad. 

  Por ello y para una mejora sustancial al Medio Ambiente y a la calidad de vida de las poblaciones que afectan este ramal, todos esperábamos ansiosos el inicio de las Obas de su Electrificación como lo anunció la presidenta Cristina Fernández de Kirchner (como así también lo había hecho su predecesor y marido Néstor Kirchner), apostando acertadamente a un servicio que va mejorando en materia de ferrocarriles y que debería usarse también intensamente para el transporte de cargas, aliviando a Rutas y Autopistas atestadas de camiones de todos los tamaños y pesajes existentes que contaminan sin cesar al Medio Ambiente.

  Pero lamentablemente nos encontramos con una lamentable y pésima obra, típica de época de elecciones y de manotazo de ahogado, ya que se debía soterrar el ultimo tramo (Tolosa-La Plata) y así mantener el servicio mientras se trabajaba subterráneamente y no suspenderlo por 90 días y generando aún más caos de tránsito del que hay, cuando lo que están haciendo es quitarle más lugar a ese angosto tramo diariamente congestionadísimo de Avenida 1 con peligrosas columnas (pronto se empezaran a rajar por el inmenso y constante paso vehicular y sus consecuentes choques), en vez de liberarla en todo su ancho en una verdadera y moderna Avenida de renovado acceso y egreso.

  A partir de 2013 se ha comenzado tímidamente y digámoslo, debido principalmente a tragedias cada vez mas corrientes y a rupturas entre sectores políticos Oficialistas vs. Ex Oficialistas, a reactivar de a poco, aunque muchas veces y al principio, con mas cosmética que en arreglos importantes de funcionamiento de las formaciones del Ferrocarril en la ciudad de Buenos Aires, su conurbano y alrededores, pero al mismo tiempo esta situación benefició a que haya avances cada vez mas importantes, pasando el primer semestre del año pasado. 

  Además se han renovado vías (como aquí también en el F. C. Roca aunque gran parte siguen siendo las mismas que hace 100 años cuando las instalaron los ingleses) y el cambio de formaciones pero sorprendentemente traídas en “cuotas” de China, cuando se podrían fabricar en nuestro país, revitalizando así a la Industria Ferroviaria Nacional y poder  generar miles de nuevos empleos, aunque hoy día, tibiamente y gracias a la exigencia del pueblo, usuarios de trenes y a este anteproyecto, ojalá también, entregado en mano al Ministro Randazzo en el rectorado de la UNLP, quien pese a todo y con más aciertos que errores y defectos, está llevando a cabo una tarea inusual y olvidada en el país.

  Increíblemente, cuando aún hay personas que no se recuperaron de la desdicha de la Estación Once en CABA en febrero de 2012, que tuvo 52 víctimas fatales y más de 700 heridos (la más importante de esta década hasta ahora), el 13/VI/13 sufrimos otra tragedia del F.C. Sarmiento en Castelar con 3 muertos y 315 lesionados,  con una formación con vagones de 2 pisos, periciada como reparada y con supuesta mala operación del Motorman, que embiste a otra añeja esperando señal para salir. Y en el mismo andén Nº 2 de la fatal Estación Once, en la mañana del sábado 19/X /13 una formación que llegaba a mayor velocidad de lo permitido chocó contra las barras de contención y se descarriló unos metros, provocando 100 heridos y un extraño manipuleo de la última filmación de la cabina del conductor.

  Aquí también existen millonario$ subsidios (de 2004 a 2012=25.000 millone$, solo en 2012=4.708 y en el primer trimestre de 2013 iban más de 600) recibidos por empresarios investigados por su incremento patrimonial y el de su familia durante sus gestiones gubernamentales, manejando a discreción la distribución de estas contribuciones y de Obra Pública ferroviaria. Hoy siguen impunes y ellos mismos con los partícipes subsiguientes, continúan enriqueciéndose y descuidando a los trenes, para seguir malversando esos ingresos instalando empresas de transporte de colectivos aquí y en otros países, haciendo viajes a paraísos fiscales y otros oscuros negociados, sumado a la falta de capacitación  y concientización de los trabajadores, aquí sigue peligrando la vida de millones de personas que viajan hacinadamente a diario en estos deteriorados trenes, al no tener otra posibilidad para llegar a sus explotadores trabajos y sin saber si volverán a sus hogares lejanos en esos incómodos, extensos y cansadores viajes.

  Hasta julio de 2014 entre Trenes y colectivos recibieron en total más de 10 mil millones de pesos en subsidios. Hoy reciben $100.000/día.

  En lo que respecta a las víctimas, entre 2009 y junio de 2013 van registradas 78 muertes y más de 1500 heridos, mientras que en los últimos 2 años fallecieron más de 80 personas en accidentes ferroviarios… aquí también la cuenta seguramente continuará si no hacemos nada. Además entre daños, atención hospitalaria e indemnizaciones, los Siniestros Viales generan pérdidas por unos 5.000 millones de dólares por año en nuestro país.

 La pésima prestación del servicio lo demuestran las 236 millones de personas que viajaron en trenes en el año 2012, un 31 % menos que en el 2011 con 310 millones de usuarios, mientras que en el F.C. Sarmiento viajaron, 88 millones, cayendo estrepitosamente en 2013 a 39, año en el que el Sr. Ministro de Transporte Florencio Randazzo comenzó a intentar, positivamente, revertir esta situación. Las nuevas formaciones rápidas lo demuestran (muy confortables pero pocas y muy lentas aún por el mal estado de las viejas vías todavía sin renovar totalmente), servicio tan ansiado y extremadamente necesario para estos tiempos.

Fuentes: Diarios El Día, Hoy, Diagonales y El Plata, Asociaciones Civiles y 
ONGs: “Luchemos por la vida”,

“Amor y Respeto al prójimo” y APTRAN-Asociación Platense de Tránsito.

5- DIAGNOSTICO DE SITUACION

     Por todo lo descripto, es necesario que de forma urgente se brinde un espacio vial apropiado para una rápida y placentera circulación, mediante recorridos urbanos de tránsito no contaminante llamados ECOSENDAS, así muchos platenses y visitantes se volcarán en mayor medida a caminar y utilizar bicicletas (principalmente), como así también Rollers, Skates y Sillas de ruedas en el caso de personas con movilidad reducida, que preferir usar sus propios autos y al cada vez más deficiente Transporte de Pasajeros en Micros (obligándolo a mejorar), para poder realizar en forma práctica y saludable en poco tiempo, trayectos cortos dentro del casco urbano y alrededores.

  Es por ello que de aquí en más autos particulares y motos, reglamentariamente y en su mayoría, solo se utilizarán para viajes largos (a partir de los 6 km aprox.), así disminuirán las emanaciones tóxicas provocadas por sus intensivos usos dentro de la ciudad, como el dióxido de carbono (CO₂) de los vehículos especialmente, además de ahorrarle dinero en combustible a sus dueños que usarán otros medios y dejarán de contaminar tanto a diario.

     Por consiguiente, al decrecer el caudal de automóviles, motos y micros, en especial en el centro Comercial-Administrativo-Universitario de la ciudad como en otras zonas, donde quedará reducida a la mínima circulación posible, con distintas opciones como un solo carril, poco estacionamiento (de un solo lado), selectivo o nada, carriles exclusivos para colectivos en Avenidas y Diagonales de mucho tránsito, que dará lugar al uso de la bicicleta y otros no contaminantes y al futuro paso de Líneas de Tranvías Eléctricos en combinación con Micros, éstos últimos aptos y con combustibles lo menos contaminantes posible.

   También es imprescindible concientizar a los platenses y a todos sus visitantes, a hacer cumplir mediante Información y Reglamentaciones todo lo que respecta a la higiene, proveyendo grandes cestos metálicos y/o plásticos con orificios diferenciados para cada tipo de basura y que al mismo tiempo parte de esos desechos puedan reciclarse, además de promover la manipulación de Bolsas Biodegradables para recoger desechos fecales de mascotas con cestos y dispensarios gratis en todas los espacios verdes de La Plata y alrededores para su uso y cuidado (esto último ya se ha comenzado a instalar gracias a este proyecto, oportunamente presentado a las autoridades municipales).

   Las ECOSENDAS son la Infraestructura necesaria para la circulación de medios de locomoción no contaminantes y una solución a los requerimientos del caótico tránsito en La Plata. De crecimiento progresivo, a cumplirse en distintas Etapas y por zonas, así, en forma paralela, la gente se irá acostumbrando de un modo rápido y con sumo agrado a este sistema de transitar en forma segura, autónoma y sana, contribuyendo a disminuir el tránsito vehicular motorizado y a sus gases contaminantes en la ciudad y alrededores, como así también ayudará a reducir ga$to$ a los platenses y a los visitantes que opten utilizarlas.

   A su vez, al haber más personas circulando a través de todos estos nuevos espacios urbanos a pie o en cualquiera de estos medios no contaminantes, habrá mucha más sensación de seguridad al haber “testigos presenciales ocasionales” que dificultarán el accionar delictivo, juntamente a la instalación de cámaras de seguridad, presencia policial y/o patrullas urbanas corroborando y haciendo cumplir el buen uso de las ECOSENDAS y llegado el caso, multar al incumplidor de sus Normas pre-establecidas.

   El uso de las ECOSENDAS propuestas proporcionará muchas ventajas. Los alumnos de cualquier nivel de enseñanza que deseen utilizarlas, podrán circular libremente y concurrir a sus respectivos Establecimientos Educativos en Bicicleta, Rollers, Skates, Sillas de ruedas, Bici-taxis y hasta caminando si quisieran, como así también los distintos trabajadores, turistas y otros, sin tener que esperar muchos minutos sin saber cuándo llegarán, ni viajar como ganado (que viajan mejor que las personas en La Plata) en el actual y cada vez más deficiente Transporte Urbano de Pasajeros en Micros, que por más que modifiquen sus tarifas y sea gratis en algunos casos, de forma discriminativa, con nuevas unidades que viajan con pocos pasajeros en la mayoría de sus recorridos, agregan contaminación ambiental, sonora y visual, como así también más descontrol y congestión de tránsito del que hay, empeorándolo, ya que sus Empresas con concesiones municipales y millonarios subsidios nacionales, solo buscan sus propios negocios sin importarles en absoluto el buen, rápido y cómodo traslado de personas, tan esencial en cualquier urbe moderna con la dinámica constante de estos acelerados tiempos que vivimos.

    En Diagonal 74 entre Plaza Moreno (Avenidas 13 y 44) y Pza. Alsina (Avs. 1 y 38), citando uno de los ejemplos de RESOLUCIÓN URBANA, se achicará la rambla central en lo posible y se Demarcarán Ciclovías a un metro (1 m) de cada lado de los bordes de las ramblas centrales angostas y con cordón separador como protección, en dirección ida y vuelta en contramano o no al tránsito vehicular (según evaluación de situación) para mayor seguridad, sumado a la inserción de Estacionamientos Selectivos Medidos en espacios ganados a la vereda, como los realizados acertadamente en Av. 7 en Tolosa y Ringuelet) debido a la supresión de postes para cables (soterramiento) y reacomodando algunas columnas de alumbrado público y eliminando otras que pasarían a ser colgantes acompañando al sistema eléctrico de tranvías, todo esto para lograr situaciones de mayor contacto visual y así prevenir y evitar más accidentes viales y victimas. Este sistema también se utilizará en escenarios similares en otras arterias.

    Tanto en el conflictivo Diagonal 80, en Diagonal 79 e/Avenidas 1 y 7, como en Avenida 13 e/32 y 50 se implementarán también estos Estacionamientos Selectivos Medidos y habrá también ciclovías a 1 m de cada lado de las ramblas angostas centrales con separadores de protección. Los Micros (además de los Taxis libres) circularán por un solo carril exclusivo (el derecho) sin posibilidad de sobrepaso entre unos y otros, favoreciendo su labor sin provocar congestionamiento de tránsito. Al mismo tiempo mediante el uso obligatorio de GPS (Sistema de Posicionamiento Geográfico) se podrán cumplir los horarios de frecuencias con muy pocos minutos de margen de error y brindar al fin un rápido y eficaz servicio de Transporte Público de Pasajeros de Colectivos.

    Además en Avenida 1 e/44 y 50 se efectuará como en el ejemplo anterior pero con la incorporación de ciclovías en sus veredas anchas, con demarcaciones y/o construcciones (cintas asfálticas o bloques encastrados) de 1 m de ancho al lado de los árboles ida y vuelta, una en cada mano. También se podrían insertar como ciclovías en veredas de calles 8 y 12 e/32 y 44 como alternativas de las muy transitadas Avenidas-Acceso 7 y 13. 

     En otras Avenidas, Diagonales y Calles, se achicarán en lo posible las ramblas angostas centrales y se Demarcarán Ciclovías a 1/1,5 m (según el caso) de uno o cada lado de el/los borde/s de veredas enfrentadas con separador protector, en dirección ida y vuelta en contramano al tránsito vehicular o no (a evaluar). También en otras situaciones estarán ubicadas en las veredas anchas de la calles internas, previstas para la 3ra Etapa de este proyecto, sumado además a la inserción de los Estacionamientos Selectivos Medidos antedichos, en lugares ganados a la vereda, con la supresión de postes para cables (soterramiento) y reacomodando algunas columnas de alumbrado público y eliminando otras que pasarían a ser colgantes acompañando al sistema eléctrico de tranvías (si pasaran por esa arteria) y así lograr mayor amplitud espacial y visibilidad para prevenir y evitar la mayor cantidad de accidentes y victimas posibles. 

       A la acertada Guardería de Av. 7 y 50 implementada a fines de 2012 y a partir de marzo de 2013 (también incentivadas por este Plan) con sus préstamos de bicicletas por 3 hs, se le sumarán otras en distintos espacios verdes de la ciudad estratégicamente ubicadas (ya están funcionando otras 2 afortunadamente en Plaza Malvinas y Meridiano V) y serán provistas de Bicicletas, Sillas de ruedas, Rollers y Skates para préstamos y alquileres con su correspondiente protección, para poder trasladarse de una a otra guardería y poder depositar el móvil propio o prestado/alquilado en cualquiera de ellas, además del depósito, salidas y llegadas de Bici-taxis.

Sistema Urbano de Transporte y demás Líneas actuales  

  Todos los Micros, obligatoriamente deberán tener:

* Menos de 10 años de antigüedad (con chequeos cuatrimestrales de su funcionamiento, equipamiento y comodidades), sacando de circulación los añejos para poder reemplazarlos por nuevos.

* Sistema de Información Precisa para la cumplimentación de horarios y frecuencias mediante unidades de GPS (Sistema de Posicionamiento Geográfico).

* Rampas para Sillas de Ruedas para personas con discapacidad motriz.

*Cestos pequeños de basura incorporados en la parte de atrás de los asientos y/o en otros lugares

* Progresiva sustitución de sus combustibles a GNC (Gas Natural Comprimido) y/o con motores Eléctricos, fundamentalmente. 

  Ordenamiento del actual sistema de circulación e itinerarios del Transporte Público de Colectivos y combinarlos con nuevo Sistema de Líneas de Tranvías, pasando a funcionar en la periferia y en alguna/s Avenida/s del casco urbano si fuera necesario, realizando primordialmente una urgente depuración de vehículos que circulan en pésimas condiciones y siguen contaminando en todas sus formas las arterias donde circulamos. Una buena opción sería que usen equipos de GNC, al ser mucho menos contaminante y más económico, además de reducir drásticamente los millonarios subsidios para gas oil de dudosos destinos, para poder redistribuirlos de mejor manera en pos de un Servicio eficiente de verdad. Pero la mejor opción es la investigación, desarrollo y provisión de motores eléctricos a través de la UNLP. También deberán circular por carriles exclusivos sin posibilidad de sobrepaso en Avenidas y Diagonales más conflictivas, provistos obligatoriamente de rampas para Sillas de Ruedas y de GPS a fin de que el usuario tenga Información precisa de horarios de llegadas y salidas en cada parada y no esperar implorando que aparezca algún demoradísimo micro.

Sistema de Trenes y Tranvías Eléctricos

    Como primera medida a tomar de forma urgente es la materialización de la postergadísima Obra de Electrificación del tramo La Plata-Constitución del F.C. Roca (comunicada por el Gobierno Nacional el 5/IX/13) junto a la también anunciada construcción de la unificada Estación Ferro-Automotor La Plata, en Tolosa. Así se liberaría totalmente la Avenida 1, dejándole el lugar a un tránsito vehicular mucho más fluido y descongestionado que al de hace ya mucho tiempo, junto a una Ciclovía central ida y vuelta, desde Avenida 44 hasta la dicha nueva Estación La Plata en Avenidas 1 y 526 y 2 manos de vías insertadas y mimetizadas al tránsito vehicular, para Tren Universitario y Tranvías futuros Electrificados, más sistema de Ciclovía/s (ECOSENDAS).

  Otra opción es dejar llegar el Tren Universitario hasta la nueva Estación Hipódromo (a realizar similar a las instaladas), liberando asimismo la Av. 44 del cruce de vías existente, como terminal de ese tramo que recorre las facultades y donde la actual Estación de Trenes pasaría a convertirse en un Polo Eco-Cultural de múltiples actividades.

  También es primordial el REACONDICIONAMIENTO Y REACTIVACION DEL SISTEMA VIAL DE TODA LA AVENIDA PERIMETRAL DEL CASCO para la circulación del nuevo TREN CIRCUNVALACIÓN en concordancia con el TREN UNIVERSITARIO estrenado en mayo del 2013 con muy buena respuesta y admiración de la gente, sumado últimamente al reclamo de vecinos del Barrio Meridiano V que están solicitando su ampliación a 16 cuadras más, sumando dos ex Estaciones (Circunvalación en Avenidas 72 y 13 y Provincial en Av. 72 y 17), con la posibilidad de poder llegar además a la Estación Gambier de Av. 31 y 50.

   Además se pretenden rehabilitar los ramales para pasajeros y cargas, que unen La Plata (desde la Estación Provincial) con las localidades de Arana, Ignacio Correas, Bartolomé Bavio, Magdalena, Pipinas, el ramal Sur a Avellaneda recientemente anunciado y extensiones, como así también el ramal a Brandsen, todos hace décadas cerrados y olvidados, ya que con  este Nuevo Sistema Ferroviario unido al Puerto de La Plata, revitalizará e impactará muy positivamente en la región y evitará el paso de innumerable cantidad de grandes camiones por todos lados como sucede actualmente, recargando cada vez más a las Rutas, Caminos y Autopistas, insuficientes y en mal estado en su mayoría debido al constante y pesadísimo paso de estos enormes vehículos, cuando deberían tener sus propias RUTAS CAMIONERAS y/o carriles apartados exclusivos para aliviar el tránsito, separando los distintos tipos de vehículos y, en especial, para disminuir ampliamente la elevadísima cantidad de accidentes viales que provocan.

  Igualmente para mejorar notablemente los traslados en la región del F.C. Roca, es importante la ampliación de tramos, como la unión de las Estaciones de Villa Elisa y Bosques y la Estación Gutiérrez con la anunciada y próxima Estación Ferro-Automotor de La Plata en Tolosa, agilizando sus recorridos al tener más opciones de destinos, como así también la Renovación total de vías y formaciones ferroviarias, conformadas con 3 tipos de categorías de viaje, con distintos niveles de confort-precio y, fundamentalmente, con aumento de frecuencias (cada 5’ a 10’) con conocimiento preciso e información exacta a los pasajeros, de los horarios de llegadas y partidas de las formaciones a través de una adecuada cartelería pública en los andenes y por medio de la telefonía móvil.

6- PROPUESTAS

  En una Encuesta realizada en marzo de 2013 por la Municipalidad de La Plata en la primer Guardería de Bicicletas en Av. 7 y 50 anteriormente mencionada, las personas “suplicaron” con un 82,3 % que desean de manera URGENTE un Circuito de Ciclovías para reducir el Tránsito vehicular motorizado y poder utilizar un seguro, rápido y saludable medio de movilidad como Bicicletas, Sillas de Ruedas, Rollers, Skates y otros no contaminantes. Más allá de las anunciadas y obligadas Obras Hidráulicas a realizar de inmediato, se debería dar una pronta respuesta a esta añeja y diaria problemática, demostrada por el platense en la Consulta.

  Lo esencial del Urbanismo no es solo tener en cuenta la ciudad en sí, sino también toda su región y sus conexiones con el resto de su respectiva provincia o estado, el país y sus limítrofes (DE LO MICRO A LO MACRO) ya que son fundamentales los beneficios de una buena ACCESIBILIDAD, junto a un acorde, rápido y eficaz Transporte Público y Privado de personas, que es lo que jerarquiza de manera visual y funcional a las ciudades.

Este proyecto busca fundamentalmente mejorar la calidad de vida de los platenses y a partir de allí, brindar al visitante una real calidad urbana, para así lograr disfrutar una ciudad efectivamente adaptada al nuevo milenio, implementando un proyecto innovador, sistemático e integrador para la castigada ciudad de La Plata, incentivando el caminar la ciudad y el uso de la bicicleta, silla de ruedas y otros no contaminantes, reducir el uso de vehículos y mejorar sustancialmente los tiempos de traslado y la accesibilidad, mediante la incorporación de Ciclovías de diferentes resoluciones (con y sin paseos peatonales) denominadas ECOSENDAS,

adaptadas a las características de cada calle, Avenida o Diagonal del casco histórico y alrededores, acompañado de un moderno y eficiente Equipamiento Urbano.

 Se auspicia una debida planificación y un impulso sustentable, habiéndose desarrollado un Análisis y Diagnóstico de la situación actual, para consecuentemente junto a la Encuesta, poder plasmar esta Propuesta y así mejorar notablemente el caótico tránsito platense, todo esto llevado a cabo mediante un Equipo multidisciplinario de expertos a conformar.

  Estos efectivos circuitos continuos de ciclovías con caminos peatonales en algunos casos, buscan transformar y principalmente optimizar el Transporte Público y Privado en nuestra ciudad y su región, quitando complicaciones al tránsito (tan estresante que es en cualquiera de sus formas actuales) y disminuyendo considerablemente la cantidad de vehículos que circulan en tramos cortos y sus consecuentes emanaciones tóxicas que contaminan cada vez más al vapuleado Medio Ambiente.

  En caso de lluvias intensas se tratará al agua de distintas formas, como por ejemplo, la utilización de solados de encastre sin pegamentos, apoyados sobre arena y contrapiso de escombros, a modo de filtro y también con desagüe hacia sus lados, absorbida por la tierra cuando la bici-senda vaya por el medio y hacia el centro verde si las ciclovías van por los costados de la rambla, manteniendo el espacio natural, de forma central o a los laterales de la respectiva senda, donde también se podrá seguir paseando a nuestros perros sin olvidar de recoger sus desechos fecales, de lo contrario pagaremos multas innecesarias, si las podemos evitar tranquilamente y sin tanto esfuerzo con la ayuda de cestos con dispensarios de bolsas biodegradables, debidamente ubicados y cuidados por todos.

   Es primordial la Concientización e Incentivación de la población a salir a disfrutar la ciudad, mediante: circuitos urbanos adecuadamente equipados para caminar y utilizar la bicicleta, silla de ruedas y otros no contaminantes (en pos de combatir al sedentarismo y a la “comodidad” del auto particular) e implementación de grandes cestos metálicos o plásticos según el caso, con orificios diferenciados de 4 tipos de residuos (Vidrio / Plástico / Orgánico / Inorgánico) para su reciclado, como así también el uso de Bolsas Biodegradables para recoger desechos fecales de mascotas, con sus respectivos cestos y dispensarios en caniles debidamente conformados en todos los espacios verdes de La Plata y sus alrededores, que a partir de septiembre de 2013 se comenzaron a instalar en las principales plazas (en muy poca cantidad para muy grandes espacio indefinidos y muy mal ubicados) y a utilizar por cada vez más usuarios (aunque saturándolos), gracias al aporte de este plan presentado oportunamente a las autoridades municipales actuales en marzo y julio de ese mismo año.

   También es indispensable la utilización urgente de Energías Alternativas (Solar, Eólica, Hidráulica, Geotérmica, Bio-Diesel, etc.) para todo tipo de usos y proyectos, ya que debido al creciente ritmo de calentamiento del planeta y sus cambios climáticos extremos (que en abril de 2013 lo pudimos corroborar trágicamente), debemos de inmediato mejorar la Eficiencia Energética de edificios (reutilización de aguas pluviales para distintos fines), demas viviendas y transporte, reduciendo: plantas eléctricas de carbón, emisiones de metano producida por las Destilerías, achicando sustancialmente millonario$ subsidios para combustibles fósiles (con fecha de extinción) y al mismo tiempo, aumentar los subsidios para la implementación de Energías Renovables reemplazantes.

   Este PLAN a ejecutarse en 3 Etapas principales, donde en la primera de ellas se le da primordial importancia al uso de paseos peatonales y ciclovías (ECOSENDAS) para la circulación de bicicletas, sillas de ruedas y otros no contaminantes, enmarcado en un moderno y eficiente Equipamiento Urbano. Esta etapa inicial es fundamental ya que hará decantar a las siguientes, que promueven la Actualización y Ordenamiento del vigente sistema de Transporte Urbano de Colectivos de larga y corta distancia, su progresiva sustitución de combustibles con la anexión de equipos de GNC y provisión de motores Eléctricos para disminuir drásticamente la contaminación ambiental, la paulatina pero creciente incorporación de Tranvías y Trenes Eléctricos urbanos y sub-urbanos (provinciales y nacionales), como así también la Renovación y Ampliación de las formaciones del actual Tren La Plata-Constitución a través de un Rápido, Eficaz y Moderno TREN ELECTRICO con 3 categorías de confort y tarifa, más la Ampliación de tramos viales a través de la unión de las Estaciones de Villa Elisa o City Bell (a evaluar) con la existente Estación Bosques y la Estación Gutiérrez con la futura Estación Ferro-Automotor de La Plata en Tolosa, y a nivel local, el TREN CIRCUNVALACIÓN sumado al TREN UNIVERSITARIO ya transitando (a gasoil), en vistas de su ampliación inmediata y alimentados también a energía eléctrica en un futuro cercano.

 

 Con respecto a Los Tranvías Urbanos Eléctricos, dicho sistema complementario permitirá realizar cualquier tipo de combinación con las distintas Líneas a incorporar también en Etapas (primero 4 y luego otras 2) dejando al pasajero, como máximo, a 6 cuadras del destino elegido, tras haber subido en cualquier parada dentro del casco urbano histórico de La Plata, dejándolo libre de Micros que pasarán a circular en la periferia del gran La Plata. Las ECOSENDAS y el Sistema Eléctrico de Trenes y Tranvías brindarán un ambiente más saludable y libre de la actual y excesiva contaminación, como lo pudo lograr la ciudad de Curitiba en Brasil.

   Los costos de la primera Etapa de las ECOSENDAS no serán excesivos, ya que al solo realizar intervenciones mínimas sin quitarle identidad ni características propias a la ciudad, no se tendrán que hacer grandes modificaciones ni erogaciones, propiciando a que haya más movimiento de personas transitando sin contaminar, revitalizando todos esos ricos espacios urbanos desperdiciados. Tampoco lo serán los del Tren Circunvalación y las futuras Líneas de Tranvías eléctricos, ya que se utilizarán muchas vías de las que actualmente existen en todas las calles, bajando considerablemente los presupuestos.

  Este cambio de calidad de vida propuesto (con poca inversión inicial) se percibirá de manera sustancial y con una transición tan natural como la esencia de este plan, tanto a estas nuevas sendas como a las de las Etapas siguientes, que le aportarán al platense un Impacto Visual innovador con Calidad Urbana inmediata.

  Otros ítems muy importantes para la región son la Reactivación del Puerto de La Plata, ampliándolo en todo sentido para el acceso de buques de mayor tamaño de los que entran actualmente e Implementando una nueva unión fluvial a través de distintas embarcaciones con Uruguay y Brasil por el Río de La Plata y también con el ansiado y postergado Puente Punta Lara-Colonia, como así también la Internacionalización del relegado Aeropuerto local, como alternativa de los Internacionales de Ezeiza y Aeroparque, para la comodidad de los platenses y visitantes que opten utilizarlo, como a la progresiva captación de turismo para la ciudad de La Plata y su región.

  

7- ETAPAS

ETAPA I  

*17 km de ECOSENDAS en ramblas anchas del casco urbano en sectores de:

   Diagonal 73, Diag.74, Diag.79, Av. 53, Av. 52, Av. 1 y Av. 13

   + Equipamiento Urbano y Reglamentaciones

*11,6 km de ECOSENDAS a Demarcar dentro del casco urbano en sectores de:

   Diagonal 74, Diag. 79, Diag. 80, Av. 1(con posibilidad de 0,6 km en sus veredas anchas)

   y Av. 13 + Equipamiento Urbano y Reglamentaciones

*20,5 km de Ciclovías en Avenida Circunvalación (a Reacondicionar y Completar)

*Obra: Tren Circunvalación Eléctrico 

*Obra: Electrificación tramo LA PLATA-CONSTITUCION del F.C. Roca

*Concurso de Proyectos Obra: Nueva Estación Ferro-Automotor de La Plata en Tolosa

*Comienzo Obras de Reactivación de distintas Líneas del F.C. Provincial de la región

*Continuación Obra: Reactivación del Puerto de La Plata 

*Concurso de Proyectos Obra: Ampliación del Aeropuerto platense (Internacionalización)

*Reconsideración Obra: Puente Ferro-Automotor Punta Lara (Argentina) – Colonia (Uruguay)

*Administración, Mantenimiento y Control de ECOSENDAS, Tren Circunvalación y Tranvías

ETAPA II

*20 km de ECOSENDAS en ramblas anchas del casco urbano en sectores de: 

   Av.19(toda), Av.25, Av.38(toda), Av.44, Av.60 y Av.66(toda) + Equipamiento Urbano

   + Extensión de Ecosendas a otras localidades (km a establecer) y Reglamentaciones

*13 km de ECOSENDAS a Demarcar dentro del casco urbano en sectores de: 

   Av. 1 (hasta la anunciada y futura Estación LA PLATA en Tolosa),

   Av.44(con posibilidad también en algunas de sus veredas), Av.19 y Av.25, Av.60 y

   calle 8 (en veredas y calles) + Equipamiento Urbano y Reglamentaciones   

*Tren Circunvalación y Reglamentaciones (puesta en marcha)

*Electrificación tramo LA PLATA-CONSTITUCION del F.C. Roca (puesta en marcha)

*Comienzo de Obra: Nuevo Sistema de 4 Líneas de Tranvías Eléctricos

*Comienzo Obra: Nueva Estación Ferro-Automotor de La Plata en Tolosa

*Continuación Obras de Reactivación de distintas Líneas del F.C. Provincial de la región
  (puesta en marcha de las primeras etapas)

*Continuación Obras de Reactivación del Puerto de La Plata

*Comienzo Obra: Ampliación Aeropuerto platense (Internacionalización)

*Concurso de Proyectos Obra: Puente Ferro-Automotor Punta Lara (Argentina) – Colonia (Uruguay)

*Administración, Mantenimiento y Control de ECOSENDAS, Tren Circunvalación y Tranvías

ETAPA III  

*40 km de ECOSENDAS en veredas anchas de calles internas del casco urbano 

  + Equipamiento Urbano + Extensión de Ecosendas a otras localidades (km a establecer) 

   y Reglamentaciones

*Nuevo Sistema de Líneas de Tranvías Eléctricos (puesta en marcha de primeras 4 de 6)

*Nueva Estación Ferro-Automotor de La Plata en Tolosa (puesta en marcha)            *Reactivación de distintas Líneas del F.C. Provincial de la región 
  (puesta en marcha de últimas etapas)

 *Concurso de proyectos de Obras de Ampliación de ramales y Unión de Estaciones
   del F.C. Roca en la región

*Puerto de La Plata y Nuevo Aeropuerto Platense (puesta en marcha)

*Comienzo Obra: Puente Ferro-Automotor Punta Lara (Argentina) – Colonia (Uruguay)

*Administración, Mantenimiento y Control de ECOSENDAS, Tren Circunvalación y Tranvías

-Las cifras en km son aproximadas 

-Se agregarán Sub-Etapas o Etapa/s nueva/s en actualizaciones del proyecto o a futuro

8- IMAGENES

 DIAGONAL 73  de Avenida 1 (Plaza Matheu) a Avenidas 44 y 19 (Plaza Azcuénaga)

 DIAGONAL 74  de Avenidas 31 y 72 (Circunvalación) a Avenidas 51/53 y 13 (Pza Moreno)

 DIAGONAL 73 y 74 de Avenida 1 a calle 120 (misma tipología)

 EJE Avenida 53 de calle 20 (Plaza Malvinas) a 23 (Parque San Martín)

EJE Avenida 53 de calle 14 (Plaza Moreno) a Avenida 19 (Plaza Malvinas)

EJE Avenida 53  de Avenida 1 (Bosque) a calle 12 (Plaza Moreno)

EJE Avenida 52  de Avenida 1 (Bosque) a Rotonda 122 (nuevas Facultades)        

9- ENCUESTA ECOSENDAS 2015

FECHA__/__MOVIL/ES_______________DIAS DE USO/SEMANA______________

SOS de ZONA _______________ LUGAR donde vas ___________ EDAD___ NyA___________________________ OCUPACION._______________ 

DNI:____________(completo o 3 últimos números)

1) Te sentís segura/o del entorno vehicular al viajar por las calles de La Plata?      SI / NO / +o- /PARA NADA

2) Ves y/o circulás por algún tipo de ciclovía?    SI-en malas condiciones y mal diseñadas / +o- / PARA NADA / NO - xq NO EXISTEN

3) Creés que los ciclistas respetan las Normas de Tránsito?    

SI /+o-/PARA NADA /NO-xq NO HAY SUFICIENTES

4) Creés que los peatones respetan las Normas de Tránsito?  SI /NO /+o- /PARA NADA

5) Que tipo/s de vehículos notás que menos respetan las Normas de Tránsito?                  MOTO/TAXI/AUTO-en MAL Estado/ CAMIONES Y CAMIONETAS DE REPARTIDORES/MICROS/CAMIONES Y CAMIONETAS VARIAS/GRUAS CONSTRUCCION/CARROS A CABALLO/TODOS

6) Que tipo/s de vehículos notás que menos respetan a los peatones, personas discapacitadas y ciclistas (mas  Rollers, Skaters, etc)?   
       MOTO/TAXI/AUTO-en MAL Estado/ CAMIONES Y CAMIONETAS DE REPARTIDORES/MICROS/CAMIONES Y CAMIONETAS VARIAS/GRUAS CONSTRUCCION/CARROS A CABALLO/TODOS

7) Creés que entre los platenses se convive con RESPETO?     

 SI / NO / +o- / PARA NADA

8) Cuánta Contaminación Ambiental percibís?  

NADA / POCA / BASTANTE / DEMASIADA / INTOLERABLE

9) Cuánta Contaminación Sonora percibís?      

  NADA / POCA / BASTANTE / DEMASIADA / INTOLERABLE

10) Cuánta Contaminación Visual percibís?       

NADA / POCA / BASTANTE / DEMASIADA / INTOLERABLE

11) Que tipo/s de vehículos notás que contaminan más?      MOTO / TAXI / AUTO-en MAL Estado / CAMIONES Y CAMIONETAS DE REPARTIDORES / MICROS/CAMIONES Y CAMIONETAS VARIAS / GRUAS CONSTRUCCION / CARROS A CABALLO / TREN A GAS OIL / TODOS

12) Creés apropiado y actual al existente EQUIPAMIENTO URBANO? 
                     SI / +o- / PARA NADA / NO x OBSOLETO-MALOS DISEÑOS

13) En que estado lo ves?                                                                EXCELENTE / MB / BUENO / REGULAR / MALO  / DEPLORABLE

14) Tirás papeles u otro tipo de basura al suelo? (VERDAD!) 

JAMAS / SI / NO / A VECES / PARA NADA

15) Crees que hay suficientes cestos de basura?   

SI /+o-/NO- por OBSOLETOS-Malos Diseños/PARA NADA

16) Estás de acuerdo y usarías grandes cestos metálicos y/o plásticos anti-vandalismo con orificios diferenciados para cada tipo d basura y que al mismo tiempo parte de esos desechos puedan reciclarse?  
                                             SI  /  NO - por otros motivos* / PARA NADA

17) Y usarías Bolsas Biodegradables para recoger desechos fecales de mascotas con cestos y dispensarios gratis en caniles debidamente sectorizados de todos los espacios verdes de La Plata y alrededores? 

                                             SI /  NO - por otros motivos* / PARA NADA

18) En que estado ves las distintas Ramblas anchas de las Avs y Diags?  

EXCELENTES/MB/B/R/MALO/DEPLORABLES

19) Creés que se podrían mejorar?                       SI  / NO / +o- */ PARA NADA

20) Estás de acuerdo con implementar un sistema de ciclovías para la circulación de diferentes móviles no contaminantes (BICIS, ROLLERS, SKATES, SILLAS DE RUEDAS, BICI-TAXIS, etc) acompañado en algunos casos de caminos peatonales, en las ramblas de los 2 principales Diagonales de La Plata (73 y 74) y en Av. 53 y 52 (+II E) con sus respectivas normas viales y acompañado de un moderno, renovado y cómodo EQUIPAMIENTO URBANO?            –VER IMÁGENES de PROYECTO y EJEMPLOS-

SI /  NO - por otros motivos* / PARA NADA

21) Estás de acuerdo en incorporar un Sistema de 5 Líneas de TRANVIAS ELECTRICOS Rápidos, Cómodos y Eficaces, que pasen 4 de ellos por los 2 principales Diagonales de La Plata (73 y 74), otro x Av. 51/52 y un TREN ELECTRICO que pase por todo el perímetro de la Av. Circunvalación (incluyendo al Tren Universitario y usando vías existentes) con sus respectivas normas viales acompañado de un moderno, renovado y cómodo EQUIPAMIENTO URBANO?            -VER IMÁGENES de PROYECTO y EJEMPLOS-

SI /  NO - por otros motivos* / PARA NADA

22) Creés que la implementación de este sistema mejorará la circulación de las calles y el acceso a los distintos lugares de La Plata y alrededores, reducirá la cantidad de autos particulares y ayudará también a reducir costos a sus habitantes y turistas? –VER IMÁGENES de PROYECTO y EJEMPLOS-   

SI /  NO - por otros motivos* / +o- */ PARA NADA

Contaminación Ambiental: Smog/Gases Tóxicos provocados por el ser humano a través de vehículos, industrias, en forma particular, etc, etc y etc.            

Contaminación Sonora: Ruidos molestos provocados por bocinas, industrias, talleres varios, sonidos diversos, etc.   

Contaminación Visual: Carteles de propagandas excesivos, inadecuada señalización, mal manejo de otros, basura en el suelo, mala conservación de arboleda, grafitis y propaganda política en paredes, etc.        

Equipamiento Urbano: Cestos de basura, bancos, iluminación, señalización, puestos varios, paradas de transporte público, etc.           

II E: Segunda Etapa de ECOSENDAS en el resto de Avenidas y Diagonales con ramblas anchas 

* FUNDAMENTAR APARTE (Ej.: imposible por Idiosincrasia platense y argentina en                                                               general, etc)

COPIAR LA ENCUESTA, PEGARLA EN WORD, DEJAR LA/S RESPUESTAS SELECCIONADAS Y MANDARLA A luiskapa08@gmail.com                                                                          

                                                                                                                                                  Gracias    

NOTAS:

Este Plan (Anteproyecto iniciado en el año 2006) está sujeto a constantes revisiones, actualizaciones y renovaciones por mi persona, hasta convertirse en Proyecto para su aprobación definitiva por quién corresponda. Debido a ello es muy importante la opinión de la población de La Plata y su región, representada por Delegaciones y Asociaciones, a fin de enriquecer el resultado final

Esta documentación posee DERECHOS INTELECTUALES Y DE PROPIEDAD RESERVADOS, estando al resguardo y protección por parte de la Dirección Nacional del Derecho de Autor dependiente del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación

Bibliografía: TRANSPORTE URBANO Y MOVILIDAD – Reflexiones y propuestas para países en desarrollo (Eduardo A. Vasconcellos) Colección Ciencia y Tecnología – Edita UNSAM - 2014

Después de haber sido entregado personalmente este Anteproyecto, por expreso pedido, a la ex Secretaria de Modernización, Alejandra Sturzenegger y a la ex Presidenta del Concejo Deliberante platense y actual Diputada Provincial, Valeria Amendolara, en marzo y junio de 2013 respectivamente, el día 27 de diciembre de ese mismo año y al no tener respuestas concretas,  fue presentado e ingresado al Concejo Deliberante 2 ve-ces, 1º para hacer uso de la inactiva Banca 25 y debido a esto último, el 4/VI/14 se presentó e ingresó nue-vamente y se formó el Expediente Nº 57490 para ser derivado a la/s comisión/es que corresponda/n

Hoy se encuentra en la comisión de Medio Ambiente del Concejo Deliberante, presidida por el concejal Gastón Crespo, habiéndose realizado 1 reunión de comisión hasta el momento en 2015 y a la espera del correspondiente informe

También fue entregado a las FM: Cielo (la única que lo difundió), Provincia, 221, Redonda y Universidad (AM y FM), como así también al director de diario El Día (con nota de entrada) y al ex-Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en mano, a mediados del año pasado en el rectorado de la UNLP.